寧淮高鐵不僅僅是一條連接南京與淮安的快速通道，背后還有更深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖。

這條線路從南京北站延伸至淮安東站，全長212公里。江蘇段于2023年初全面啟動(dòng)建設(shè)工作，預(yù)計(jì)在2027年正式開通運(yùn)營，并且屆時(shí)南京北站也將同步啟用。

乍一看，寧淮高鐵似乎只是江蘇省內(nèi)城市間的一條常規(guī)城際鐵路線路。然而事實(shí)并非如此簡單。這里涉及的還有另一條關(guān)鍵路線——從淮安經(jīng)沭陽至新沂的淮新高鐵。

淮新高鐵自2016年規(guī)劃以來遭遇了重重困難和挑戰(zhàn)，十年來始終未能敲定具體開工日期。不過如今江蘇方面已經(jīng)調(diào)整策略，以城際鐵路的身份重新提交申請(qǐng)，并且建設(shè)費(fèi)用由省財(cái)政自行承擔(dān)，這使得項(xiàng)目通過審批的可能性大大增加。

南京也敏銳地察覺到了淮新高鐵潛在的巨大客流量，尤其是向北連接山東的客流優(yōu)勢(shì)，因此在寧淮城際鐵路的設(shè)計(jì)上加入了一些巧妙構(gòu)思。簡單來說，未來寧淮城際鐵路將與淮新城際鐵路實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，這意味著從南京出發(fā)不僅能夠直達(dá)淮安，還能進(jìn)一步延伸至山東省。

這兩條線路是如何實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通呢？根據(jù)規(guī)劃圖可以清晰看出，在淮安境內(nèi)的黃樓站起著關(guān)鍵作用。原先的黃樓站只是一個(gè)連接寧鹽鐵路貢興聯(lián)絡(luò)線的小型站點(diǎn)，在2019年升級(jí)為了客運(yùn)服務(wù)站。

淮新城際鐵路在淮安的起點(diǎn)并不是已建成的淮安東站，而是在南部的黃樓站。寧淮城際鐵路則會(huì)在黃樓站北側(cè)設(shè)置分岔口，與正在規(guī)劃中的淮新城際鐵路相連通，形成共線運(yùn)營模式。為何選擇在這里交匯而非在淮安東站？主要原因是兩條線路在淮安東站各自擁有獨(dú)立的站點(diǎn)設(shè)施，加之早期建設(shè)時(shí)為寧淮線路預(yù)留了空間，而淮新高鐵至今尚未獲得官方批準(zhǔn)，因此只能暫時(shí)利用黃樓站作為連接點(diǎn)，但這并不會(huì)影響旅客換乘的便利性。

由此可見，南京通過構(gòu)建寧淮城際鐵路網(wǎng)絡(luò)成功將淮安納入其一小時(shí)都市圈內(nèi)，并且順帶整合了沭陽、新沂等周邊地區(qū)資源。未來，隨著線路進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至有望深入山東腹地。

(責(zé)任編輯：佚名)