最近由于極端寒潮的影響，南方很多地區(qū)遭遇了近幾年來最嚴(yán)重的低溫。以長(zhǎng)沙為例，往年很少經(jīng)歷連續(xù)幾天的零下氣溫，而今年卻迎來了這樣的寒冷天氣。我不斷接到朋友們的詢問，尤其是在這樣寒冷的日子里，是否需要提前對(duì)車輛進(jìn)行熱車。

在此之前，在長(zhǎng)沙的大部分時(shí)間里，由于溫度通常保持在零度以上，我們很少會(huì)考慮熱車問題。剛啟動(dòng)車輛時(shí)，轉(zhuǎn)速表顯示數(shù)值較高，大約2000多轉(zhuǎn)，并伴有明顯的轟鳴聲，但很快就會(huì)下降到1000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)便可以安全起步。然而，當(dāng)長(zhǎng)沙的氣溫降至零下幾度時(shí)，這種情形是否需要改變呢？接下來我將分享我個(gè)人在不同溫度條件下的經(jīng)驗(yàn)和建議。

以我的老花冠為例，在溫度較高的情況下（夜晚最低約一二度，早上三四度），車輛啟動(dòng)相對(duì)容易，轉(zhuǎn)速表從2000多轉(zhuǎn)逐漸平穩(wěn)到800至900轉(zhuǎn)的正常范圍。但當(dāng)氣溫驟降至零下五六度時(shí)，車輛啟動(dòng)變得較為困難，轉(zhuǎn)速較高且轉(zhuǎn)速下降時(shí)間更長(zhǎng)。在剛起步的一分鐘內(nèi)，換擋時(shí)感覺變速箱生澀，與之前的平滑相比有所差異。

這些現(xiàn)象都可歸因于低溫導(dǎo)致潤(rùn)滑油流動(dòng)性降低、潤(rùn)滑效果不佳所引發(fā)的問題。因此，熱車與否實(shí)際上取決于具體的用車環(huán)境。如果車輛停放在室外且氣溫已降至零下幾度，建議適度進(jìn)行熱車，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后再緩慢起步。等到水溫升高后，再逐漸加大油門，讓車輛正常行駛。

對(duì)于北方地區(qū)，尤其是東北等極寒地帶，在地面停車的情況下，若遇嚴(yán)寒（溫度低至零下30多度），即使能啟動(dòng)車輛也可能面臨熄火的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在這種極端低溫環(huán)境下，建議在地面上停車時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒彳嚕苑乐剐旭傔^程中因負(fù)荷過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。此外，低溫條件下機(jī)油的黏稠度較高，直接高速起步對(duì)車輛而言確實(shí)會(huì)加大磨損。

另一個(gè)值得考慮的問題是選擇原地怠速熱車還是緩慢行駛來熱車。在極端寒冷天氣（零下五六度甚至更低）的情況下，推薦采用原地怠速熱車一至兩分鐘的做法，尤其是在溫度極低的地區(qū)。如果條件允許，持續(xù)熱車到四五分鐘也是可以接受的。之后，根據(jù)轉(zhuǎn)速表顯示的平穩(wěn)狀態(tài)，逐漸將車輛駛出地面。

關(guān)于朋友們關(guān)心的原地怠速熱車是否會(huì)導(dǎo)致積碳增多的問題，實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生積碳。盡管低溫下的燃燒可能不夠充分，導(dǎo)致產(chǎn)生的積碳較多，但這對(duì)日常使用影響不大，不會(huì)對(duì)汽車性能造成本質(zhì)性的影響。因此，無需過于擔(dān)憂，只需根據(jù)個(gè)人的舒適度和便利性來決定熱車時(shí)長(zhǎng)。

在應(yīng)對(duì)寒冷天氣時(shí)，我通常會(huì)提前七八分鐘啟動(dòng)車輛進(jìn)行熱車。這不僅是因?yàn)檐囕v需要適應(yīng)低溫環(huán)境以確保安全運(yùn)行，也是為了讓我在上車后享受到溫暖的駕駛艙氛圍。通過預(yù)熱車輛，不僅可以提高駕駛體驗(yàn)的舒適度，還能預(yù)防因冷氣直接涌入導(dǎo)致的不快感。

在面對(duì)極端寒冷天氣時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際條件和自身需求來決定是否進(jìn)行熱車，并采取適合的方法以確保安全與便利。記得，我們的目的是讓汽車為我們的生活服務(wù)，而不是反其道而行之。在日常保養(yǎng)和維護(hù)方面，遵循正常的程序即可，無需過分擔(dān)憂，只需享受汽車帶來的便捷與舒適。

(責(zé)任編輯：佚名)