航天飛機(jī)：為何中國沒有發(fā)展這種技術(shù)？

在談及全球的太空探索時(shí)，人們常常會(huì)問：“為什么美國擁有航天飛機(jī)而中國卻沒有？”實(shí)際上，從多個(gè)角度來看，航天飛機(jī)確實(shí)是一種具有高性價(jià)比的載人航天工具。

• 直接駕駛能力： 航天飛機(jī)允許宇航員在太空中進(jìn)行實(shí)際操作，增強(qiáng)了太空任務(wù)的靈活性和多樣性。
• 重復(fù)使用性： 與一次性使用的火箭相比，航天飛機(jī)可以多次發(fā)射和回收，大大降低了每次飛行的成本。
• 乘員運(yùn)輸能力： 每次飛行最多可攜帶5至7名宇航員進(jìn)入太空，極大地提高了載人任務(wù)的效率。
• 貨物運(yùn)輸能力： 航天飛機(jī)能夠運(yùn)送20多噸重的設(shè)備到太空中，這為建設(shè)空間站提供了極大的便利。

1981年，美國首次成功發(fā)射了哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)。該航天器繞地球飛行超過30圈，并持續(xù)了50多個(gè)小時(shí)，這一壯舉震驚世界。此后不久，蘇聯(lián)（現(xiàn)俄羅斯）也啟動(dòng)了自己的暴風(fēng)雪號(hào)項(xiàng)目，歐洲亦加入研發(fā)行列。

中國在1986年載人航天計(jì)劃啟動(dòng)時(shí)也曾考慮過開發(fā)自己的航天飛機(jī)。然而，在五年后的評估中，該項(xiàng)目被暫停了。

• 技術(shù)難度： 航天飛機(jī)的研發(fā)需要高超的技術(shù)水平和長時(shí)間的試驗(yàn)驗(yàn)證過程。
• 成本問題： 像美國哥倫比亞號(hào)這樣的航天飛機(jī)，其研發(fā)費(fèi)用高達(dá)12億美元。到了奮進(jìn)號(hào)階段，這一數(shù)字攀升至50億美元，每次發(fā)射的成本更是達(dá)到5億美元之巨。
• 安全性問題： 美國歷史上總共制造了六架航天飛機(jī)，在此期間發(fā)生了兩次重大事故，導(dǎo)致了14名宇航員的不幸犧牲。這些因素促使美國在2011年決定提前退役所有航天飛機(jī)。

鑒于上述原因，中國選擇了更為穩(wěn)健和經(jīng)濟(jì)的路徑——開發(fā)載人飛船（如神舟系列），盡管每次只能運(yùn)送三名宇航員進(jìn)入太空，但其穩(wěn)定性和可靠性得到了廣泛認(rèn)可。這種選擇為中國帶來了顯著的技術(shù)進(jìn)步和巨大的成就。

雖然航天飛機(jī)在某些方面具有明顯優(yōu)勢，但從長遠(yuǎn)來看，中國的選擇無疑是更加明智的。

(責(zé)任編輯：佚名)