探討氣缸損耗的根本原因

1. 壓力對運(yùn)行的影響

在活塞環(huán)和環(huán)槽間的間隙中，高壓氣體會滲透并進(jìn)入活塞環(huán)背面，使得環(huán)壓向氣缸壁。第一道環(huán)承受的壓力最大，因此氣缸的上半部分承受了最多的損耗。

2. 溫度對性能的影響

氣缸的頂部是運(yùn)行時溫度最高的區(qū)域，高溫會降低潤滑油的粘稠度，從而影響潤滑效果，加劇上部的磨損。過高的工作溫度會使?jié)櫥土鲃有韵陆?，而過低的溫度則可能導(dǎo)致啟動困難，汽油沖刷缸壁，同樣損害了潤滑并加大了磨損。

3. 腐蝕物質(zhì)的作用

發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的氣體含有碳、硫和氮的氧化物以及水蒸氣等腐蝕性成分。這些物質(zhì)可能直接與氣缸壁發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，或者在低溫下形成酸，加劇了氣缸的腐蝕和磨損。

4. 潤滑油中的雜質(zhì)影響

潤滑油中的磨料顆粒對氣缸壁的影響不容忽視。顆粒數(shù)量多、體積大，以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，對氣缸壁的磨損就更嚴(yán)重。這些磨料可能來源于發(fā)動機(jī)內(nèi)部磨損、燃燒產(chǎn)生的固態(tài)微粒，或者空氣中的塵土。

5. 潤滑油的作用

氣缸的工作環(huán)境惡劣，潤滑油質(zhì)量的好壞直接影響了油膜形成的效果，進(jìn)而影響氣缸的保護(hù)和潤滑效果。

檢測氣缸損耗的方法

國內(nèi)通常使用圓度和圓柱度來衡量氣缸損耗程度，而一些進(jìn)口車型則用標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差距來判斷。

1. 測量位置的選擇

利用合適的量缸表在氣缸上部、中部和下部三個點(diǎn)進(jìn)行測量，每個點(diǎn)從兩個方向A和B進(jìn)行。注意，避免在發(fā)動機(jī)固定臺上測量，以防缸體受力變形影響結(jié)果。

2. 精確的測量過程

調(diào)整量缸表至與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸一致，然后讀取磨損后的直徑。保持測桿垂直于氣缸中心線，并輕輕擺動以找到最小讀數(shù)作為真實(shí)直徑。通過兩次90°旋轉(zhuǎn)的讀數(shù)差值的一半計(jì)算圓度誤差。對于多缸發(fā)動機(jī)，主要參考損耗最大的一個氣缸數(shù)據(jù)。在某些車型中，如果測量結(jié)果超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸0.08mm，就需要進(jìn)行修理和匹配加大尺寸的活塞。

(責(zé)任編輯：佚名)